据年报数据推算，五菱集团生产一台宏光（参数丨图片）miniEV单车利润真的在89元左右。可能有人说了，类似的老头乐售价一万多就可以买到，宏光miniEV卖三万块才赚89块？

　　其实这就是一辆车生产成本不同导致的，成本不同售价不同、利润也不同。老头乐电动车之所以价格便宜是因为零部件成足够低导致的，尽管售价便宜但是厂家一辆车赚几百块上千块还是很容易的。我们看一下宏光mini各个零部件品牌:

　　可以看到虽然零部件供应商不全部是知名大品牌，但是至少是合格零部件供应商。以玻璃为例，用上了福耀玻璃而不是小厂家的玻璃。

　　电池用的星恒锂电，虽然该厂家知名度不高、但至少也是合格的锂电池，成本也要比老头乐所用的铅酸电池高很多。其他零部件也是如此，至少是经过质量认证的合格零部件。而老头乐、低速电动汽车，多数是三无产品，一切以低成本为宗旨，整车没有设计、完全是看哪个样子好看就模仿生产。所有的零部件几乎都是低成本非标零部件，根本没有质量标准可遵循，因此成本明显低于可以挂牌的电动汽车!

　　而89元的单车利润为什么五菱还要不遗余力的生产呢？

　　这与碳积分有很大关系，早在2017年9月28日，中国工信部、财政部等五部委正式公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》。

　　用汽车油耗来衡量积分多少，所生产的汽车平均油耗低于规定值那么就赚积分，如果平均油耗高于规定值那么就要扣积分。除此之外新能源汽车生产比例也有限制，低于规定生产比例那么不扣分，高则扣分。一旦总积分出现负数，那么就会面临各种处罚例如高油耗车型停产、不允许继续生产。

　　因此为了避免旗下油耗相对高的车型被强制下线，那么车企积分必须要达标，不仅生产低油耗的燃油车、还要生产一定比例的新能源汽车来完成积分任务。没有新能源车型怎么办？只能花钱购买积分，因此才会有前几天大众花4.35亿元买特斯拉碳积分的新闻。

　　一个积分能卖多少钱？至少要3000元!而生产一台燃油车利润甚至都不如积分高。而生产一台mini电动汽车至少赚一个积分，一个积分价值3000元，远远比单车利润89元大多了、因此即使单车利润只有89元，宏光miniEV也会一直生产下去。除非人们真的不喜欢五菱了，否则五菱宏光miniEV始终会继续生产的!

　　所以有些事用常理的思维是想不通的，羊毛不再出在羊身上，有可能出在狗身上!