13年前，凯龙高科借助自主研发，把海外垄断性的车辆后处理系统价钱奠定了八成；13年后，凯龙高科把这个系统的每一个零部件都保证了国产替代。“仅有关键零部件握在自身手上，你才有竞争能力，才可以有主导权。”在坐落于无锡市的凯龙高科技术性研究所内，老总臧志成在接纳《证券日报》新闻记者采访时引以为豪地表明。这名自始至终冲在一线的高级讲师工程师职称，应对现如今的成效，语句中充满了引以为豪。

　　已创立20年的凯龙高科，自上年年末登录金融市场后，逐渐踏入厚积而薄发的新形势下。国六a环保标准将于2020年全面推行，在国产替代浪潮中，凯龙高科早已立在发展趋势的出风口上。

　　出钱“砸”出产业链

　　做为中国仅有的车辆尾气后处理系统产业链公司，凯龙高科产品研发生产制造的柴油发动机SCR尾气后处理系统、柴油发动机颗粒物收集系统(DPF)、燃气汽车发动机尾气后处理系统包含300好几个种类，普遍用以路面车子、非路面挪动机械设备及船只燃气轮机的尾气环保治理及工业生产环保治理。

　　“后处理系统是个新型行业，从国四排出阶段才有尾气后处理系统这一定义。”在臧志成来看，这一新兴行业拥有 充沛的活力。“在国四以前，中国这些方面的技术性科学研究还归属于空缺。”

　　2006年，凯龙高科独家代理招标北京市公交集团公司尾气电加热器新项目。在给北京市公交企业安裝时，臧志成发觉，国际性汽车发动机大佬玉柴发动机出示的一个可使尾气排出做到国四标准的商品，与凯龙高科的商品另外被安裝。

　　“那时候是第一次看到后处理系统，装一套出来要8.4万元，那时一台汽车发动机的价钱才9万余元。”臧志成在回望那时候情景还称，恰好是这一套与发动机价格非常的系统，使他萌发了深入分析的念头。

　　一套后处理系统大概由15个构件构成，涉及到有机化学、机械设备、电子器件操纵、工业产品设计等十多个课程。虽然遭遇极大艰难，臧志成或是顶着极大的资产工作压力全力资金投入产品研发，整整用了八年時间，直至2009年，凯龙高科变成中国最开始发布达到国四环保标准的国内柴油发动机SCR尾气后处理系统的公司。

　　“在大家自主研发出后处理系统后，这套系统的价钱马上断崖式下跌至3.六万元，最后降至1.58万余元。”臧志成无可奈何地淡淡笑道，“就这样，你没有商品，另一方就敢要高价位。”

　　2017年、2018年和2019年，凯龙高科资金投入的研发支出各自为6431.67万余元、7156.05万余元和8012.32万余元，占当期主营业务收入的占比各自为5.75%、6.16%和7.51%。“大家二十年来的勤奋，便是把商品搞好，保证轻轻松松，靠商品来促进销售市场。为了更好地完成这一总体目标，大家务必资金投入超大金额资产开展产品研发。”臧志成讲到。

　　2019年5月份，凯龙高科自主研发了达到国六b标准的柴油发动机尾气后处理系统，该系统已检测达标并取得成功运用于江铃汽车重型卡车，是中国首套房配搭国内媒介和金属催化剂的可达到国六b标准的柴油发动机尾气后处理系统。“得懂得砸钱搞科学研究，要是没有平稳的产研经营规模，许多顾客也不会挑选与企业协作。”臧志成自信心地笑称，“大家的系统出去后，到现在，国六后处理系统的价钱都很客观，市场价都是在2万元之内。”

　　打造出领域“黄埔军官学校”

　　“伴随着排出产品升级，汽车发动机的关键技术关键在后处理系统。”臧志成告知新闻记者，一条尾气后处理系统详细的全产业链，必须蜂窝状陶瓷媒介生产流水线、金属催化剂涂敷生产流水线、尿素溶液喷射泵安装及操纵系统生产流水线、泵罐一体式尿素溶液配发系统装配生产线及催化器封裝等好几条生产流水线，科学研究涉及到有机化学、流体动力学、机械设备等多门冰箱课程。

　　在自主研发全过程中，臧志成坦言“很烦恼！”研究领域遮盖多课程，较大难点便是科技人员急缺。

　　“技术性单位和市场销售单位是凯龙高科的两个关键单位。尤其是技术性单位，凯龙高科技术性研究所所辖10个研究室，基本上遮盖后处理系统的全课程。”臧志成表明。

　　截止2020年6月30日，在凯龙技术性研究所，各种技术专业情况的设计方案产品研发工程项目工作人员达300名，在其中博士研究生8名、研究生46名，还与华南理工大学、华东理工、一汽集团无锡市汽油泵喷油器研究室长期性协作。凯龙技术性研究所试验管理中心建了汽车发动机实验室、三可玩性震动实验室等20好几个实验室，有着10个汽车发动机测试台架，装有AVL电力测功机、排出仪、颗粒物检测仪和颗粒计数器等优秀的产品研发实验设备，具有对各种各样型号柴油发动机和后处理系统关键部件开展功能测试与检验工作能力，试验管理中心得到我国质量认证国家认可委员会(CNAS)实验室认可。

　　300名产品研发专业技术人员，若按十多个课程来均值归类得话，每课程也就仅有30人。“这种专业技术人员是还不够的，何况也有领域中间的人员流动。”臧志成无可奈何地表明，“因此企业上市后，我马上干了三件大事。第一件事便是把新实验设备资金投入及时；第二件事便是让咨询管理公司来整理企业的优秀人才管理体系，健全职工的升职安全通道；第三件事便是拉拢优秀人才，依靠发售产生的优秀人才效用扩大技术骨干团队。”

　　在凯龙高科总公司，人才公寓、饭堂、生态公园、体育场地设施一应俱全，“文化艺术留才、核心理念留才、自然环境留才”是臧志成这些年一直在坚持不懈做的事儿。

　　“现在我也在筹划凯龙高校，对于征募进去的优秀人才开展塑造，养于这一领域，用以这一领域。”臧志成笑称，“做为业界水龙头，大家算作在打造出黄埔军官学校，为领域运输高层次人才。”

　　沒有质量就沒有自尊

　　凯龙高科第一代商品面世的情况下，摆脱了海外垄断性，但初代商品设备故障率高，企业在顾客心里的影响力也发生了转变。“绝大多数公司都对進口知名品牌较为信任，大家的商品只是是做为替补队员，确实不行才会充分考虑大家的商品。”臧志成道。

　　回忆最初代商品的艰辛发展趋势，臧志成释怀地表明，“从那时逐渐，产品品质全是我亲自抓，我深深感受到，沒有质量就沒有自尊。”

　　据臧志成表露，现阶段企业项目投资在国六后处理系统上的质量检验机器设备很完善。“每一个数据信息都务必有检验方式，再贵还要资金投入，以保证 品质。”

　　在臧志成眼里，后处理系统产业链是凯龙高科的关键阵营，优点取决于可以量身订做，系统配对主导权强，销售市场沟通能力快。臧志成甚为引以为豪地告知新闻记者，“产品系列上面有必须调节的地区，我们可以迅速响应。这一优点在高技术要求的国六环节会全方位反映出去。”

　　此外，凯龙高科在自主研发的基本上，依然在与时俱进。“自主研发，与时俱进，我们在后处理系统领域才可以来到中国前面，大家看准的敌人并不是中国公司，只是跨国企业。”臧志成表明，现阶段，凯龙高科全新的国六后处理系统早已配用企业自主研发的尿素溶液质量感应器，极致完成国产替代。

　　“中国首台套配搭国内媒介和金属催化剂的可达到国六b标准的柴油发动机尾气后处理系统是凯龙高科做出去的，未来市场是无需愁的。”臧志成对于此事自信满满。

　　2021年初，三一重工集团旗下的湖南省道依茨驱动力有限责任公司(下称“道依茨驱动力”)与凯龙高科签署长期性战略合作协议书，做为企业的优选经销商，可保证 企业70%的市场占有率。三一重工和道依茨驱动力完成三十万台智联网重型卡车、60万台柴油机等，预估年产值超1500亿人民币。

　　臧志成告知新闻记者，“企业一直在吃创新性合理布局的收益，掌握每四至五年一次的排出升級机遇。恰好是那样创新性的合理布局，才可以让企业有充裕時间开展技术实力和研发投入，在新标准执行前获得销售市场的先手攻击。”

　　“我将凯龙高科的发售界定为二次创业，将来要在金融市场演出舞台进一步发光发热，再次打造出有质量有自尊的国内自有品牌。”臧志成神彩飞扬地表明。

（文章内容来源于：国际金融报）