春和景明，“越海”架桥。4月7日，中国中铁科工集团研制的“越海号”运架装备顺利在浙江杭甬高速复线架设第4片1800吨箱梁。这标志着世界最大吨位——1800吨整孔预制箱梁运架装备告成，“架桥机家族”再添新成员，“中国创造”又创新纪录。

　　杭甬高速复线宁波段一期工程东线海域9.5公里主线桥梁上部结构采用左右幅分离式整孔预制箱梁，线路设计最大纵坡1.9%，最大横坡4%，最小曲线半径1800米。其中海域段施工的50米整孔预制箱梁，单幅宽度16.5米，单体重达1800吨，是目前国内梁上运架单体最重的超大吨位整孔预制箱梁，而国内并没有适用这样吨位箱梁的工程装备。中铁科工交付的“越海号”将在杭甬高速复线宁波段承担架设663榀箱梁的任务。

　　据中铁科工集团总工程师欧阳博涵介绍，“越海号”作业过程中能够经受8级大风，非工作状态时能够经受12级大风，大风来袭时无需折返躲避。同时，它身姿灵活，不惧大弯。架桥机的横移机构和旋转轴让R1800米小曲线架梁难题迎刃而解，运梁车的回转机构和自适应液压系统让过弯无需漂移。

　　“此外，架桥机采用螺旋机构与伸缩柱的组合设计，每个支撑点长短可变；运梁车装载有倾角传感器和转角传感器，能够实时调整左右车的悬挂高度；‘越海号’还可以应对桥面纵坡横坡叠加渐变的复杂工况，保证运梁、架梁时的平稳和安全。”欧阳博涵说，根据高速公路的设计要求，小曲线路段的桥面需形成超高，单幅桥面横向坡度从-2%变化到4%，传统做法是按需定制箱梁，模板成本较高。架桥机配备有“偏心可调吊具”，可以在架设过程中对箱梁进行不同角度的旋转，随需成坡，节约了箱梁制作成本。

　　一机两用，不挑轻重。“架桥机装配有可纵移前辅助支腿，能够实现变跨操作，让架桥机除了能架设50米长、1800吨的箱梁外，还能架设40米长1300吨重的箱梁。”欧阳博涵说。

　　据悉，“越海号”是我国自主研发制造的目前世界最大整孔预制箱梁架桥机。它能适应不同跨径、小曲线半径、左右幅高低墩等多种特殊工况，还可以利用无级偏心可调吊具实现转体梁的架设，满足了项目施工中面临的超高段桥面渐变横坡的技术要求。截至目前，“越海号”已取得3项发明专利。

（文章来源：科技日报）