比亚迪，你可能没开过，但你肯定听过它！

　　虽然名气不如特斯拉，但也有多重光环加持。

　　做电池，三年问鼎中国之首；做汽车连续八年销冠，号称是“电动王者”，更有股神巴菲特入股的背书。

　　今年2月，比亚迪市值一度高达7818亿，离8000亿仅一步之遥，成为名副其实的“A股明星”。

　　然而好景不长！

　　在此后一个多月时间里，比亚迪股价用股民的话说，“已经跌麻木了！”，市值蒸发了3162亿，相当于跌没了一个上汽集团，令人唏嘘不已。

　　比亚迪，要凉了吗？

　　01

　　野蛮圈地

　　“恐怖”的比亚迪

　　罗马不是一天建成的，这背后有一段野蛮的疯狂史。

　　比亚迪的故事，要从上世纪90年代说起。

　　比亚迪是做电池起家的！

　　成为今天的比亚迪，离不开创始人王传福敏锐的商业嗅觉，以及果断的决策力，当然也有勾心斗角的步步惊心。

　　1995年，王传福28岁，还是刚从象牙塔走出来的年轻人，当时担任北京有色金属研究总院高级工程师。

　　那一年，大哥大刚在中国流行，作为成本最高的镍铬电池，还有很深的发展空间，

　　察觉到手机电池市场的巨大潜力，他悄然下海经商，一头扎进去做起了电池生产实业。

　　没钱买几千万的日本自动化生产线，就自主设计了“人工+夹片”，硬生生将技术型变成劳动密集型，抓住人口红利期，大大降低了电池成本。

　　成本的优势，是王传福能打开电池市场的关键。

　　因为成本低，扛过了金融风暴，也不用惧霸主日本三洋电池，3年就卖了1.5亿块电池，并成为飞利浦、摩托罗拉、爱立信等电池供应商。

　　2002年，比亚迪在香港上市，一时风光无限。

　　2003年，是比亚迪的转折点。

　　一边投身手机代工事业，据说，那年富士康有400多名员工跳槽到了比亚迪，通过挖人、复制产线、低价竞争等手段，硬生生抢下第一口蛋糕，而后业绩爆涨。

　　由此，比亚迪和富士康结下梁子，后被富士康追着投诉窃取其商业机密。

　　正是这一年，他同时意识到电子产品在中国市场将面临降价，于是顶着投资人的恐吓和压力，收购了秦川汽车。

　　将触角伸向汽车领域。

　　很多人不理解，比亚迪在电池业务已经很好了，为何要伸向不擅长的汽车业务。

　　实际上是王传福嗅到汽车领域的空白市场。

　　当时造车热潮汹涌而来，很多企业家盯上这个新市场，王传福率先下手！

　　不过做车并不是一帆风顺。

　　花1亿研发的第一款代号316新车，发布会刚进行一半，经销商走了一大半，因为车太丑了！

　　于是，踩在巨人的肩膀，依葫芦画瓢，拼出第一款比亚迪汽车F3。就像新中国的一汽车拆了奔驰190和一台法国车，诞生了乐风CA71。

　　F3和丰田花冠极为相似，但价格却只有其一半，不到一年，F3销量冲破10万。

　　而后转战新能源汽车业务。

　　2008年，特斯拉发布售价10.9万美元的纯电动跑车Roadster，比亚迪发布了全球第一款量产插电混动汽车。

　　如果说2019年风口是直播带货，那么2020年的风口绝对是新能源汽车。

　　比亚迪趁势而起，更是一跃成为国内的“新能源王者”。

　　这一点从飙涨的股价和火热的销量能够印证。

　　从造电池、代工手机、再到切换到汽车，媒体讽刺王传福是“无知者无谓，无知深浅”。

　　但，疯狂的王传福，“恐怖”的比亚迪，成功了！

　　02

　　缩水3000亿

　　比亚迪隐忧的信号

　　市值腰斩的同时，比亚迪销量也一同腰斩。

　　2021年1月份，比亚迪单月销量为4.2万台，2月份销量则为20927台，同比下滑51%。

　　双缩水背后，是比亚迪的隐忧。

　　首先，上游原材料价格飙升，无形中抬高了电池的成本。有分析师指出，电池价格受原料影响将上涨约18%，这直接影响了汽车业务的利润空间。

　　再者，政策补贴退坡，将带来不利影响。

　　2021年新能源汽车补贴直接下降了20%。

　　一直以来，国内新能源汽车企业的利润，对于政策补贴的依赖性确实较大，补贴退坡后不少陷入亏损。

　　作为新能源汽车的龙头，比亚迪损失更是惨重。

　　要知道，在过去三年时间里，比亚迪拿了超过100亿补贴，是拿补贴的最大赢家。

　　就拿2019年来讲，补贴资金共136.96亿，比亚迪就拿走了43.6亿，约占总补贴金额的三分之一。

　　而且，比亚迪半数净利为补贴！

　　可以说，比亚迪在新能源车领域的先发优势，更多是在补贴时期积累起来的，如今一纸政策，断了比亚迪的狂欢。

　　还有一个不利的信号。

　　那就是比亚迪的利润更多的是来自手机电子业务，而非汽车。

　　更糟糕的是。

　　虽然，2020年，比亚迪新能源车销量依然登顶全国第一，但，中国新能源汽车销量实现大幅增长的同时，比亚迪增速大幅下滑。

　　据中汽协数据显示，2020年中国新能源汽车销量为136.7万辆，同比增长10.9%。而比亚迪新能源车销量为16.3万辆，同比增幅-12.52%。

　　在新能源领域，比亚迪还面临着突破难点。

　　国内新能源市场出现高低端两头大，而比亚迪车型正好面向中端的消费群体，既是机遇也是挑战。

　　中端群体对价格较为敏感，但受成本所限，目前中端电动车购置成本较同版燃油车更高，且同质化竞争较为严重。

　　此外，亚迪还有一块短板亟需补齐，那就是智能化。这也是目前众多车企，甚至包括互联网巨头研究投资的重点方向。

　　03

　　前后浪夹击下

　　比亚迪的“筹码”

　　特斯拉的高举高打，小米、恒大的入局，蔚来、理想、小鹏在智能汽车的布局，比亚迪身处于强敌环伺。

　　特别是当特斯拉的Model3降价，特斯拉和比亚迪狭路相逢。

　　内忧外患的比亚迪如何破冰？

　　首先要提下比亚迪发明的刀片电池。

　　因为，这是一个具有划时代意义的产品。

　　集5强优势为一体，即超级安全、超级强度、超级续航、超级寿命、超级功率。

　　其中安全性能最为引人注目。

　　刀片电池，通过了电池安全测试领域的“珠穆朗玛峰”——针刺测试，将“电池自燃”从新能源汽车的字典里彻底抹掉。

　　奔驰发明了汽车，所以成就了百年奔驰的传奇；福特发明流水线造车，成就T型车传奇；沃尔沃发明了三点式安全带，成就沃尔沃汽车的安全传奇。

　　如今，比亚迪电动车佩刀安天下，将汽车核心部件制造的关键标准第一掌握在了中国人手里，将有可能成就电动汽车的传奇。

　　首款搭载刀片电池的车型——比亚迪汉，自上市后连续月销破万。

　　4月，比亚迪一口气发布四款车型，宣布四款车型全系佩“刀”。

　　不仅仅用在自家车型中，比亚迪的“刀片电池”全球开放，从2022年起向现代汽车提供刀片电池。

　　除了刀片电池外，比亚迪在半导体芯片方面，也越来越强势。

　　通过IGBT芯片设计和制造技术、IGBT模块封装和测试应用技术的全产业链布局，打破了海外厂商技术垄断。

　　别小看这一点。

　　近期全球范围内的汽车芯片短缺，导致众多车企停产或减产，自研芯片的比亚迪却可以淡然应对。

　　更重要的是，芯片可能是未来智能汽车产业的“生死命门”！

　　那么如何应对跨界而入的新造车势力？

　　最近网上曝出了“新造车取经聚会”，合影中除了李斌、李想、何小鹏，还有比亚迪创始人王传福。

　　很可能比亚迪成为小米汽车的代工方，毕竟比亚迪有完整产业链和制造能力。不得不说，这是前浪和后浪优势互补的合作。

　　而且，比亚迪和华为的联手，成为业界的最大热点。

　　华为现在的定位是做智能汽车的超级供应商，与国产电动车的领头羊比亚迪合作，算得上天作之合。

　　04

　　总结

　　上半场，无论是电池领域，还是汽车领域，比亚迪都用了人海战术，用大量人工代替机器，降低了成本，实现对市场的疯狂掠夺。

　　而后半场，我们看到比亚迪正在卯足劲到技术研发层面，以及自动化的生产线，刀片电池、半导体芯片、完整产业链，是最好的例证。

　　华为曾公开表示，特斯拉能做的，我们都能做。

　　在国货正自强的当下，华为和比亚迪的联合，未来能否挑战特斯拉，我们拭目以待。