作者|乔伊

　　思想潮专栏作家

　　来源|思想潮

　　你有没有见过这样的车企？一辆车没卖出去，却好意思大张旗鼓地上了市。

　　如此奇葩的车企，就是传说中的“恒大汽车”。

　　3月25日，恒大汽车发布了2020年全年业绩公告。众所周知，目前恒大汽车还一辆车也没有卖出，但是，这并不影响它在港股上市——2020年8月26日，恒大通过将恒大健康产业集团有限公司，更名为中国恒大新能源汽车集团有限公司，使得恒大汽车在港交所主板上市。

　　在整个2020年，恒大汽车共计亏损人民币76.65亿元，远高于2019年的49.47亿元。

　　财报表明，恒大的新能源汽车部分产生了庞大的经营亏损，包括27.44亿人民币的股东贷款利息开支、22.8亿的研发和广告开支，还有10.4亿的商誉和无形资产减值亏损。

　　恒大汽车的巨额亏损，也许与许老板前期疯狂“买买买”的举动脱不了干系。去年的双十一期间，许家印为恒大新能源造车计划喊出15字方针“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”。

　　——真是简单粗暴且没有什么文化内涵的口号。

　　恒大的造车之路，开始于2018年收购贾跃亭创办的美国电动车初创公司FaradayFuture，当时FF尚未量产，国内新能源汽车在2017年整年的生产量仅为79.4万辆，而恒大已经喊出口号“未来十年要造500万辆电动汽车。”

　　此后，恒大斥资9.3亿美元收购一家汽车公司NEVS51%的股权；入主卡耐公司，布局日本动力电池技术；入主荷兰e-Traction公司和英国Protean公司后，全面参与轮毂电机技术；又通过入股广汇集团，获得了全球最大的汽车销售渠道。

　　简单来说，就是许总用最粗暴的土豪购物的方式，直接包圆了一套汽车研发——生产——上市的路。

　　相比勒紧裤腰带的理想汽车，或是四处融资求生的蔚来，恒大这个跨界者比谁都出手大方。据未来汽车Daily统计，仅2019年，恒大已豪掷逾3000亿元布局汽车上下游产业链。

　　巨额投资的背后，却是恒大汽车“不给力”的生产现状。从2018年入局至今，恒大量产车上市时间一再延后。直到今天，我们也不曾在路上看到一辆恒大汽车飞驰的身影。

　　这样只进不出的貔貅式造车，在汽车史上估计也是闻所未闻。如果这样还不赔钱，那简直是天理难容了。

　　可能会有读者要提出疑问，恒大汽车亏损如此严重，为什么还能坚持至今，甚至做到港股上市？

　　答案可能很简单，恒大汽车，是醉翁之意不在酒。

　　据晚点LatePost报道称，据不完全统计，2019年9月至2020年9月间，恒大汽车通过关联公司，在各地拿了1133万平米土地。然而，其中只有半数是工业用地，35%是住宅用地，13.34%是综合用地。

　　譬如恒大汽车旗下的天津国能生活服务有限责任公司以3.649亿元拿下天津“HNG-1901号2019-1地块”，土地性质也是“居住、商业”；恒大汽车旗下宇鹏生活服务（江苏）有限公司以8.64亿元拿下南通一块“住宅/城镇住宅用地”用地。

　　一家汽车公司拿住宅用地做什么？背后的算盘，不言自明。

　　一名地产行业人士表示，恒大汽车的打法跟万达、融创的文旅城类似，都是通过产业低价拿地：“如果没有造车这个项目，凭什么把地给你？造车其实就是为了卖房背书。”

　　而恒大则打算将其美化为新的商业模式：他们试图讲出一个房地产和造车行业联动的故事。恒大集团总裁夏海钧曾表示，恒大可能会推行买楼送车，将车的费用计入房价。他同时也表示，拿到大规模的土地配套支持来覆盖汽车亏损，是恒大在汽车产业的盈利模型也是核心竞争力。

　　这个骚操作，笔者不由得喊一句666。也就是说，未来买恒大的房子，很有可能会被硬塞一辆恒大的车，不要？不要钱也已经收了。

　　如此流氓行径，真是让人瞠目结舌。

　　针对这种行为，国家发改委下发了一则《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》，“点名”要求各地详细报告恒大、宝能等企业投资和拟投资的汽车整车及零部件项目，包括土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等。

　　这一回，恒大算是撞枪口上了。

　　不卖车却能上市的恒大汽车，这一回还能走多远，且看恒大的“钞能力”还能坚持多久吧。