原标题：在本届中国汽车蓝皮书论坛上，车企和科技公司大佬们论述了这些新观点

记者 | 周纯粼

8月11日，第十二届中国汽车蓝皮书论坛武汉举行。这届论坛以“冬芽”为主题，旨在向汽车行业通报积极、向上、乐观、勇往直前的精神，以契合车市增长放缓以及后疫情期间的行业气氛。

论坛上，既有东风、北汽、长城等自主车企高层对传统汽车行业举行归纳和预测，也有蔚来、小鹏等新造车公司带来对行业的新期盼和新理念。同时，诸如博泰、百度车联网等专注于汽车智能网联的科技公司论述汽车智能化门路上面临的机遇和挑战。

东风汽车集团董事长、党委书记竺延风在论坛上表示，如今，有各种各样的跨界进入汽车，说明汽车有极大的吸引力。“中国事在全球最开放的市场，全球哪个品牌没在这，哪个新品牌不到这儿？”

但面临五花八门的新趋势，“四化也好，五化也好，汽车红海中，用户有许多新的要求。用户就想花一份钱，享受到全部，一份最少的钱，最值得的钱，享受到全部汽车可以或许带来的富厚的世界。我们提出来的是智能、网联、共享。”

刚刚退休的北汽集团前董事长徐和谊对中国新能源车市场举行了分析。他表示，没有一个冬天不会已往，也没有一个春天不会到来，虽然目前行业处于隆冬之中，但中国新能源汽车产业颠末11年的深耕所培育出的市场之芽，产物之芽，产业之芽，已经体现出强盛的生命力。

徐和谊认为本年新能源汽车市场出现了两大新的特性——高端化和平衡化，说明了消费需求的真正成熟。对此，“技能创新，模式创新，才能更好的来满足用户的多元化的需求”他说。

他还指出，在质量品质方面，要连续提升产物精品化的水平，在科技品质方面，要深化智能、网联化以新能源汽车的融合发展，推动更多智能交互、车联网、智能驾驶等前瞻技能，在新能源汽车产物上搭载应用，为用户创造更多的科技价值。

徐和谊的末了一个观点是，要让新能源车产业繁荣，则需要互助共赢。通过深化开放创新，联合投资，平台化的互助等方式，加速全球新能源汽车产业的深度融合。

长城汽车董事长魏建军在谈到传统车企如何拥抱电动化和智能化时指出，电池的技能、智能的技能、电机的技能、互联的技能都不是最紧张的挑战，最紧张的挑战是管理机制的厘革。“由于现在我们传统车企照旧有固化的思维，造一辆质量很高、很精致、很舒适的汽车，未来的汽车由于智能化快速的发展，会给消费者带来更多的体验。以是我想传统车企挑战最大的就是体制、机制、文化的厘革。我想从总的来看，从传统车到新汽车过分期照旧有一段时间的。”他说。

其增补，“固然像特斯拉、蔚来、小鹏，所谓新权势也给带了好头，也向特斯拉学习，也向新权势学习。”但他也认为，新权势不可能永远叫新权势，也会变，老的权势也会智能化，两者终极还得是一个赛道。

此次论坛上，业内将传统汽车比作“树林”，将新权势比作“新芽”。而作为新权势头部公司，蔚来汽车首创人、董事长李斌认为，智能电动汽车取代当前的汽车会比各人想象的快。

“终极我认为十年左右的时间，我们到谁人时候再去说汽车，那一定是智能电动汽车，而且我信赖它一定是纯电的，由于这个技能方面有许多专家应该知道它之间的匹配都是最高的，未来的汽车可能也一样。”李斌说。

另一家主流新权势小鹏汽车董事长何小鹏的观点更为激进，他预测这种趋势的裂变约莫为“3年”。但条件是“你的基因必须真正酿成了以智能化，以软件改变汽车，以电动改变交通出行”。他还预测，自动驾驶在目前是智能汽车的焦点，智能座舱是未来的焦点，但是现在不是。

而无论是自动驾驶照旧智能座舱，背后都离不开车联网的支持。

博泰公司首创人、董事长应宜伦认为，智能都会和智能交通的焦点不在于5G、自动驾驶技能，而在于都会的生态和都会的数据。舆图，人工智能、出行，包括未来许多都会商业，都是全场景的，涉及耳机、手机、电视、耳饰、手表、音箱等。“以是我们博泰车联网从手机车联网、车机车联网和全场景车联网举行构建。我们认为智能都会和智能交通的焦点在于都会的生态和都会的数据能不能真正接通。”

别的，应宜伦对许多公司专注于车联网提出了自己的看法。“整个的车联网这一块的范围大概是2000亿人民币，你占40%的份额，800亿，以是我也经常以为许多公司热衷于车联网我是看不懂的，这个市场根本赚不到钱，800亿不算许多，对于一个14万亿的汽车产业来讲，我以为车联网只是个啤酒扳手，它焦点要动员商业模式的转型。”

他还指出，不要局促认为车联网就是娱乐车联网。“如许车联网已经死了，根本没有这个期间，如果放在娱乐上，这不是正常的门路。焦点放到企业的数字化转型上。”

百度车联网事业部总司理苏坦认为，目前实在在汽车上应用的车联网，包括AI数据已经到了瓶颈期。“我以为这个问题，某种意义上，不是到了瓶颈期，而是目前做的工具已经不敷了。”他与应宜伦的观点类似。

腾讯智慧出行战略总司理沈沛则表示，互联网的第一步实在是要让用户去造就用这个的习惯，也就是说如果车端的车联网还没有做到用户进车可以把手机放到一边，真的去用上车联网体系的话，变现基本不可能。

眼下的汽车行业在评论到新趋势时，无非电动化、数字化、共享化、网联化，各祖传统车企也在声称自己向移动出行公司转型。而在这背后有太多可选的路径和模式有待探索，对于汽车行业的未来走向，谁也没有尺度答案。